Blogueries ferrovipathes

En attendant la vidéo complète du week-end, voici déjà juste pour rire, la vidéo de la boule sud:

Bern-Wankdorf: une halte moderne sur les lignes Bern - Olten et Bern - Thun, construite en même temps que le Stade de Suisse pour permettre un accès rapide des supporters lors de matchs.

Elle est d'ailleurs équipée (et c'est le seul endroit où j'ai vu ça en Suisse) d'indication lumineuse dans le sol qui clignote à l'arrivée d'un train afin d'avertir les fans qui attendent en masse leur train sur le quai. (voir image de droite)

La horde des supporters (abreuvés de haine et de bièrecomme disait Renaud) sont canalisés de la gare au stade, ce qui réduit considérablement les risques de dérapages et de dégats le long du parcours.

Demain soir aura lieu la finale de la coupe de Suisse entre le FC Luzern et le FC Basel. Mais contrairement à ce qu'il serait logique de faire, les trains de supporters ne vont pas s'arrêter au Wankdorf, mais dans la gare principale de Bern. Les Lucernois arrivent à 15h en sortent de la gare par la vague ce qui ne devrait pas en créer. Par contre les bâlois arrivent entre 18h et 18h15 et passeront par le hall de gare.

Conséquence: en heure de pointe, à la veille d'un week-end prolongé, la gare de Bern sera en état de siège de 18h à 18h30 et les quais ne seront pas accessibles depuis le hall!

Je trouve cela absolument scandaleux et inacceptable: les pendulaires et autres voyageurs sont les otages des supporters. De plus, le déploiement de forces de l'ordre devra être beaucoup plus important, puisque les supporters vont ensuite traverser la ville à pied jusqu'au stade!

Qui supporte les coûts?

Qui supporte les désagréments?

Qu'on utilise les infrastructures prévues, et qu'on nous foot la paix!

Les amateurs qui souhaitent photographier la caténaire qui date encore de l'électrification n'ont plus beaucoup de temps: la caténaire de 1927 entre Fribourg est Romont est progressivement remplacée par une caténaire moderne.

Après Lausanne - Palézieux en 1926 et Palézieux - Romont le 28 mars 1927, l'électrification du tronçon Romont - Fribourg - Bern a été mise en service le 15 mai 1927. Dès lors l'exploitation électrique est possible sur la totalité de la ligne Genève - Bern - Zürich.

Le week-end des 11 et 12 mai 2012, notre joyeuse équipe s'est retrouvée à Bière pour une week-end de travail sur notre projet Gotthard. Objectif du week-end: assembler les segments et rouler. Objectif ambitieux auquel on ne croyait pas forcément (mais bien sûr sans l'avouer aux autres).

Arrivés à 11h20, segments déchargés et alignés au sol...

... il y a encore du travail si on veut rouler avant de redémonter dimanche.

L'ajustage des interface se fait parfois dans des positions plus confortable que d'autre...

A gauche Philipp corrige la jonction de l'angle que nous avions mis en place l'automne passé

...et à droite, Francis qui n'aime pas les lattes qui tournent colle celle de l'interface Moesa - Al Sasso.

Petite challenge: quand il n'y a pas assez d'interfaces pour monter le tout, que fais-t'on?

On en reconstruit... 2 interfaces à monter, 2 équipes qui se lancent dans le défit. Qui construira le plus vite son segment interface?

Motivés par le défit, nous ne mettrons que 10 minutes pour construire la structure de 2 interfaces... Qui a dit que le modélisme était une activité qui prenait du temps?

Après l'effort, le réconfort...

sachant qu'il y a aussi de jeunes lecteurs sur mon blog, nous nous contenterons de cette photo pour illustrer le réconfort; mais rassurez-vous, nous n'avons pas eu soif.

Les interfaces c'est une chose, mais pour tourner, il faut aussi des boucles. La boucle Sud a été construite par Francis:

Au Nord en revanche, pas encore de boucle... il faut en construire une provisoire en attendant:

Avouez qu'en matière d'assemblage provisoire, on a fait des progrès depuis la réunion de septembre...

En matière de provisoire, certains segments étaient reliés avec de l'adhésif... ou des serre-joints dans des positions acrobatiques, mais à 21h30, nous pouvions nous taper dans les mains: notre réseau était assemblé et un premier train pouvait circuler sur notre maquette!

 

 

Après cette dure journée, il était temps d'aller manger et boire et pour le côté nostalgique, revoir le film de notre réseau des 4 saisons...

 

 

Comme d'habitude, nous avons palabré jusqu'au bout de la nuit, déliré sur de nouveaux segments, de nouvelles idées de plus en plus folles au fur et à mesure que les verres se vidaient!

 

 

Comme nous avions atteint notre objectif samedi, le dimanche allait pouvoir être consacré à faire circuler des trains!

 

La centrale numérique branchée, on a pu faire tourner jusqu'à 4 trains simultanément, sans problème de rattrapage, avec très peu de déraillements et un surtout beaucoup de plaisir. Une petite vidéo suivra prochainement.

Ae 6/6 sur le pont de Kerstelenbach

Parmi les endroits magiques du Gothard, Philipp a choisit de reproduire Polmengo avec une rampe hélicoïdale triple pour faire repasser le train à l'étage supérieur:

Vous aurez aussi l'occasion de voir ça sur la vidéo qui suivra.

Nous avons pu apprécier les trains qui circulent et les photographier sous tous leurs angles. Comme d'habitude, c'est aussi l'occasion de montrer ce que d'autres ne doivent pas voir...

... ou voir ce que plus tard on ne pourra plus, comme par exemple Polmengo ou la Biaschina vus d'en haut:

Bref, ce week-end fut un succès et c'est très fatigués (et affamés - n'oublions pas comme le disait Eric en 2005 lors d'une rencontre en Suisse allémanique que le modéliste doit aussi manger) que nous avons démonté le réseau dimanche avant de rendre chez nous...

 

Bonne nouvelle, il semble que l'ours M13 touché par un train du RhB il y a quelque jour à Ftan s'en sortira avec de fortes contusions, mais survivra à sa rencontre avec le train! Tant mieux.

D'après le Garde-Chasse concerné, il semblerait (Le Matin 4.05.2012) que l'Ours se soit promené sur la voie à la recherche de nourriture. Drôle d'idée me direz-vous, que peut bien trouver à manger un ours sur une voie de chemin de fer faite de rail, traverses et ballast?

Il trouve des restes de sandwiches, des emballages de nourriture, des bouteilles en pet avec un tout petit reste de boisson! L'ours est un animal à l'odorat très développé. Il est attiré par la nourriture et ramasser celle que les humains ont jeté est bien plus simple que de chercher dans la nature. Et pourquoi tant de déchets le long de la voie? Parce qu'un nombre encore trop important de voyageurs indélicats jettent leurs déchets par la fenêtre du train ou des promeneurs sur les sentiers qui longent la ligne jettent leurs déchets sur la voie. A la gare, il y a aussi tous les restes que les voyageurs lancent sur le ballast en attendant le train.

Une fois de plus, l'ours revient en Suisse et nous devons apprendre à vivre avec. L'occasion de réprendre à vivre avec la nature et de la respecter: même une voie de chemin de fer n'est pas un dépotoire: les restes de nourriture y deviennent appât dans un piège mortel pour la faune sauvage!

Cette Re 460 avec décor Märklin près d'Aigle sur la ligne à double voie du Simplon sera le porte-parole de toutes les mises à double voie que l'on peut citer au titre des anniversaires ferroviaires du jour:

• 1857 - Schweizerische Centralbahn (SCB): Basel SBB - Sissach et Sissach - Läufelfingen dès la mise en service. Sur ces tronçons la circulation se fait à droite à la mise en service de la double voie.
• 1892 - Gotthardbahn (GB): Giornico - Bodio
• 1902 - Jura-Simplon (JS): Lausanne - La Conversion et Puidoux-Chexbres - Palézieux
• 1903 - CFF: Villeneuve - Aigle
• 1904 - GB: Immensee - Brunnen
• 1905 - CFF: Coix-Romainmôtier - Les Grands Bois
• 1906 - CFF: Bex - St-Maurice, Isikon-Frauenfeld, Les Grands Bois - Vallorbe, Oberwinterthur - Wiesendangen et Oron - Vauderens
• 1907 - CFF: Aigle - St-Triphon (image) et Müllheim-Wiegoltingen - Sulgen
• 1909 - CFF: Nebikon - Sursee
• 1910 - CFF: Vernayaz - Martigny
• 1911 - CFF: Aarburg-Oftringen - Zofingen et Vauderens-Siviriez
• 1912 - CFF: Mendrisio - Chiasso, St. Gallen - St. Gallen-Brüggen et Wil - Eschlikon
• 1913 - CFF: Aadorf - Räterschen et Münchenstein - Basel SBB PB
• 1914 - CFF: Thörishaus - Bern
• 1920 - CFF: Lengnau - Biel Mett

A partir d'aujourd'hui, les météorologues nous prédisent du beau temps, et chaud!

Lentement mais sûrement j'avance... Réalisation des maçonneries en polystyrène pour le pont sur la Moesa:

Découpage dans des blocs de polystyrène extrudé et gravure des pierres. L'étape suivante est la peinture selon la technique habituelle: une couche de fond couvrante, divers lavis pour les teints sombres et dry brushing clair. Une fois en place, viendra encore la patine avec diverses coulures noires (pollution), blanches (calcaire) et couleur rouille (en provenance du pont).

Assemblage provisoire pour avoir une idée générale:

Détail pile et culée:

Avec une Ae 6/6 (Stadt Luzern, modèle Minitrix sur chassis Fleischmann) et voitures internationales italiennes:

Une vue de l'autre côté qui ne sera ultérieurement plus possible car le pont I sera devant:

La suite des travaux: construction du Ponte Moesa I, peinture des ponts et mise en place dans le segment.

To be continued...

Comme clin d'oeil à l'électrification partielle du réseau ferré français, c'est un autorail diesel X73500 en gare de Mouchard qui illustre l'histoire ferroviaire du jour:

le 25 avril 1958, la SNCF a électrifié la ligne de Dôle à Vallorbe par Mouchard - Frasne et le tunnel du Mont d'Or. Avec l'électrification, la deuxième voie dans ce dernier sera supprimée. Après la remise en service du tunnel le 24 janvier 1945, la deuxième voie n'avait jamais été remise en état. Sa suppression permettra d'électrifier sans modifier le profil du tunnel.

Je vous ai déjà parlé des Régionaux électriques du Jorat (REJ) à l’occasion de la suppression definitive de leur réseau le 3 mars 1963. Presque une année auparavant, le 24 avril 1962, un premier tronçon entre Moudon et Mézières avait été supprimé. C’était il y a 50 ans aujourd’hui.

Les trains électriques circulaient déjà à Appenzell depuis 1913 sur la ligne de la compagnie du chemin de fer du Säntis entre Appenzell et Wasserauen et depuis 1931 sur celle du chemin de fer St-Gall - Gais - Appenzell. La première ligne de chemin de fer qui est arrivée à Appenzell est celle qui reliait les chefs-lieux des deux Rhodes, mais c'est aussi la dernière qui sera électrifiée. Sur la ligne Gossau - Herisau - Appenzell du chemin de fer s'Appenzell (AB), la traction électrique prendra le relais de la vapeur à partir du 23 avril 1933.

Avant d'électrifier la ligne, les chemins de fer d'Appenzell ont pensé éventuellement remplacer la traction à vapeur par du diesel. A cet effet, une automotrice diesel BCFm 2/4 26 (plus trad 56) a été mise en service en 1929.

Pour illustrer cet anniversaire, voici la BDe 4/4 41 des AB à Jakobsbad:

BANQUE ATLANTIQUE

Honorable Correspondant,  
 
A l’occasion de l’expansion de ses activités Commerciales et marketing  , l'Etablissement financier dénommé CREDIT DE L'ATLANTIQUE Sis à Abidjan Côte d'Ivoire a organisé une Tombola en faveur de toute personne physique ou morale résidant ou non en Côte d’Ivoire et possédant une adresse électronique.

Pour cette tombola organisée les prix étaient les suivants :

      -   1er Prix : Une Villa SIPIM située à Abidjan d’une valeur de  782.500 €

      -   2è Prix : une somme de 572.500 €

      -   3è Prix : une somme de 250.000 €

      -   4è Prix : une somme de 122.500 €

      -   5è Prix : une somme de 22.500 €

      -   6è Prix : une somme de   16.500 €

         et  plusieurs autres lots intermédiaires etc...


A l’issu de cette Tombola, votre adresse Email a  été tirée au sort et vous désignant comme l’heureux gagnant du 3è prix représentant la somme de Deux cent cinquante mille (250.000 €) EURO. Il s’agit d’un gain fiable et il n’y aucun doute à vous faire à ce sujet.

En conséquence, nous vous demandons de bien vouloir nous envoyer de toute urgence un message de confirmation avec le Code CB 00701212708-06 ainsi que votre nom et prénoms et adresse précise pour vous donner la procédure de retrait de votre gain.

Nous vous recommandons la discrétion et ne divulguez pas votre code gagnant de façon à nous éviter des situations avec plusieurs gagnants ayant le même Code. Soyez vraiment discret à l’égard des tiers jusqu’à la remise de votre gain.

Notre Institution vous adresse ses vives félicitations pour ce gain.

vous devez tout simplement prendre contact de toute urgence avec l'avocat qui a supervisé la Tombola dont voici les coordonnées :

                                                Maître Paul Peteers 

                                  Email: xxxxx
                                          Téléphone :  xxxxx
                  

Banque Atlantique Côte d’Ivoire

immeuble Atlantique, Avenue Noguès Abidjan

                Antonio zinga

directeur de la banque atlantique c.i

Zut... j'ai divulgué mon code gagnant...

Voilà, pour bien commencer la semaine, j'avais envie de vous faire part de cette bonne nouvelle :-)

Bonne semaine à toutes et tous et ne vous laissez pas avoir par ce genre de bobards.

Le "petit train bleu" de la ligne RBS G (actuellement ligne Bernmobil 6) se trouve à son terminus de Zytglogge. Cette voie en cul-de-sac a été mise en service il y a 15 ans, le 20 avril 1997.

Précédemment, les trams du RBS n'empruntaient l'infrastructure des SVB (Städtische Verkehrsbetriebe Bern) que jusqu'à Kirchenfeld où ils disposaient d'une boucle de retournement et d'un petit dépôt.

La tête de ligne à Zytglogge est maintenant aussi du passé, puisque la ligne est maintenant exploitée par Bernmobil (nom commercial des SVB) de Worb Dorf à Fischermätteli.

... dans quelle état j'erre?

Dans le jardin, comme un fou j'erre!

La célèbre ligne du Gothard a été mise en service en 1882. Très rapidement, l'augmentation du trafic a nécessité le doublement de la voie. Par endroit il a fallu trouver un autre chemin pour la deuxième voie, comme par exemple sur la rampe nord du Ceneri, ou près de Polmengo, ou encore le long du Lac des 4 Cantons.

Dans tous les cas les ouvrages d'art portent souvent encore aujourd'hui les marques de la construction de cette deuxième voie. La deuxième voie du tronçon qui nous intéresse de Bellinzona à Osogna-Cresciano a été mise en service le 19 avril 1896. Le seul ouvrage d'art important est le pont métallique sur la Moesa près de Castione-Arbedo.

Il y a 118 ans aujourd'hui que la première ligne ferroviaire à voie normale et traction électrique de Suisse a été mise en service. Le chemin de fer Orbe-Chavornay est en effet le premier chemin de fer à voie normale électrifié de Suisse. Ce choix a été fait en raison de la forte pente sur la dernière partie de la ligne, peu avant la gare d'Orbe.

La petite ville d'Orbe s'est trouvé éloignée du chemin de fer lors de la construction de la ligne Lausanne - Yverdon: le tracé passait par Chavornay au fond de la plaine, à 4 km d'Orbe qui surplombe la vallée sur sa petite colline. Mais à Orbe il y avait déjà quelques industries, notamment un moulin construit là pour utiliser la force motrice de l'eau. Très vite après la concstruction de la ligne Lausanne - Yverdon, on se mit à envisager une relation ferroviaire entre Chavornay et Orbe. La voie normale fut évidemment choisie pour permettre le transfert des wagons de marchandise sans transbordement.

Cette voiture légère à porte centrale est une ancienne voiture CFF, construite en 1955 et qui circula une année sous forme de 3ème classe avant la suppression de celle-ci. Achetée par l'Orbe-Chavornay (OC) en 1986, elle a ensuite été transformée en voiture bar en 1994. En 2007, l'association RVT-Historique l'a rachetée, ce qui explique sa présence à Fleurier sur cette photo. (6.01.2008)

Hier, samedi 14 avril, j'ai participé à un voyage en train-photo avec l'automotrice ABDe 8/8 4002 du MOB de Zweisimmen à Montreux et retour. Les photos sont disponibles sur mon album, mes je vous en mets quelques unes sélectionnées ici. Attention, certaines photo ont été prises dans des endroits où il n'est pas autorisé d'aller en temps normal. J'ai pu prendre des photos à ces endroits car il s'agissait d'une course spécialement organisée dans ce but. N'essayez pas de prendre des photos par vous-même à ces endroits, danger de mort!

Dépassement de notre train photo par la GDe 4/4 6003 à Schönried