Blogueries ferrovipathes

Le tunnel du Mont d'Or entre Vallorbe et Longevilles, long de 6.098km a été mis en service en 1915. Son portail côté France est le point culminant de la ligne ferroviaire Paris - Lausanne. Il verra passer des trains prestigieux comme par exemple le "Simplon-Orient-Express".

Avec la fermeture des frontières, le tunnel sera muré pendant la seconde guerre mondiale.

Le mur sera abattu fin 1944 et le 24 janvier 1945, le trafic pourra reprendre. Bien que construit à double voie, l'exploitation après réouverture ne se fera plus que sur une seule voie. La deuxième sera définitivement supprimée lors de l'électrification en 1958.

En photographie ferroviaire, on préfère en général ne pas voir la caténaire qui gêne... sur cette photo prise à Olten, l'ICN semble sortir d'un sous-bois de supports de caténaire!

J'illustre par cette image la mise en service de l'exploitation électrique entre Zürich et Olten le 21 janvier 1925. Il faudra attendre encore presqu'une année pour que la ligne soit électrifiée jusqu'à Bern (lire article du 25.11.2011).

Le tramway de Vevey à Chillon (VMC: Vevey - Montreux - Chillon), inuauguré en 3 étapes en 1888 présentait une grande nouveauté: c'était la première ligne de chemin de fer électrique de Suisse. La prise de courant se faisait par une sorte de patin tiré par le tram qui coulissait dans un câble de cuivre suspendu et pourvu d'une fente sur sa parftie inférieure. Un deuxième câble sur le même principe servait au retour du courant. 15 ans plus tard en 1903, la compagnie Chillon - Byron - Villeneuve (CBV) mettra en service le prolongement de la ligne jusqu'à Villeneuve. L'exploitation sera toutefois confiée dès le départ au VMC.

Les deux compagnies fusionneront en 1913 pour devenir VMCV (Vevey - Montreux - Chillon - Villeneuve), nom sous lequel sont aujourd'hui encore exploités les réseaux de bus et trolleybus. Par la même occasion, l''infrastructure et le parc moteur seront modernisés et la caténaire remplacée par un système plus conventionnel. Au registre de la caténaire on notera une autre particularité au passage à niveau de la ligne CFF à Territet: dès l'électrification de la ligne CFF en 1924, un système sera mis en place qui soulève la caténaire VMCV au moment où les barrières du passage à niveau se baissent.

Contrairement à d'autres lignes secondaires et de tramway, ce ne sont pas les problèmes finaciers qui sonneront le glas du tram, mais le trafic automobile croissant. La ligne de tram sera démantelée au fur et à mesure de l'arrivée des trolleybus et de la construction de leur infrastructure dans le sens inverse de la construction du tram: de Villeneuve à Vevey. Le dernier segment de 2.2 km entre Vevey et "Entre-deux-Villes" sera supprimé le 19 janvier 1958, il y a 54 ans.

Hier après-midi, je suis allé me promener avec mes enfants sur le sentier didactique des marais de Guin. C'est une très jolie promenade à faire en famille, agréable (si ce n'est le bruit de fond permanent de l'autoroute) et instructive.

Les marais de Guin (Düdinger Möser) sont inscrits à l'inventaire des bas-marais d'importance nationale. Au début du chemin on trouve un panneau explicatif et le sigle distinctif des réserves naturelles suisses:

Ce gros chats en train de croquer quelque chose est un lynx du parc animalier du Dalhölzli à Bern. Une gardienne venait de nous indiquer que le dimanche c'est jour de jeûne: les fauves ne reçoivent rien à manger. Pas de problème pour ce lynx: un écureuil à traversé leur enclos ce qui nous a permis de voir le lynx en action. Approche, attaque, jeu avec l'animal avant de le manger... tout comme nos chats domestiques avec les souris.

Petit tour aux toilettes...

Bzzzz...

Bzzz bzzz bzzz....

Bzzz...

bzzz bzzzzzzzzzz

...si certains infomaticiens de hotline répondent depuis le trône, je viens de découvrir que d'autres s'occupent différemment au moment de se soulager. Il y a bien sûr la catégorie bien connue des lecteurs qui ont à leur avantage de ne jamais manquer de papier, celle des chanteurs (à éviter dans les toilettes du boulot, on risque de vous reconnaître), ceux qui écoutent la musique de leur téléphone portable et il y a aussi celle des joueurs.

C'est une bonne idée de mettre le téléphone portable sur silence pour aller jouer aux toilettes, mais il faut aussi enlever le vibreur (hm... évidémment, il pourrait y avoir d'autres effets) qui s'entend bien depuis la cabine voisine. Je me suis demandé si je n'allais pas entendre mon voisin du lieu s'extérioriser d'un Yeah, bien visé! que l'on aurait pu interpréter de différentes façon.

A l'avenir, je n'irai plus aux toilettes sans mon téléphone: on ne sait jamais, ça peut servir!

Cette année 2012, les jubilés suivant seront à célébrer sur les chemins de fer suisses:

150 ans:

• Basel Bad Bf - Riehen (7 juin)
• Le premier tram de Genève (19 juin)
• Lausanne Balliswil et ainsi l'achèvement de la ligne Lausanne - Bern (4 septembre)

125 ans:

• Beinwil am See - Reinach (23 janvier)
• Funiculaire Bienne - Macolin (2 juin)
• Tram Genève-Cours-de-Rive - Veyrier (20 juillet)
• Frauenfeld - Wil (1er septembre)
• Basel - Therwil (4 octobre)

100 ans:

Plusieurs mise en double voie de lignes CFF ainsi que les mise en service suivantes:

• Bulle - Les Marches (29 janvier) puis Les Marches - Broc (24 juin)
• Bremgarten - Wohlen (8 février)
• Funiculaire du Monte Brè (17 février)
• Lugano - Ponte Tresa (5 juin)
• Zweisimmen - Lenk (8 juin)
• Funiculaire Ligerz - Tessenberg (8 juin également)
• Liaison Altstätten Stadt - Altstaätten SBB (26 juin)
• Appenzell -Wasserauen (13 juillet)
• Bern - Zollikofen et Woblaufen - Worblaufen-Dorf (13 juillet également)
• Eismeer - Jungfaujoch et Illanz - Disentis le 1er août
• Funiculaire du Dietschiberg (10 août)
• Meiringen - Aareschlucht (24 août)
• Ebnat-Kappel - Nesslau-Neu-St.Johan (1er octobre)
• Sursee - Triengen (23 novembre)
• Zürich - Esslingen, Forchbahn (29 novembre)
• Funiculaire Mürren - Almendhübel (16 décembre)

On notera aussi la disparition du tram à crémaillère Trait - Planches à Montreux le 11 novembre

75 ans:

Aucune mise en service, mais quelques électrifications:

• Sonceboz-Sombeval - Moutier (2 mai)
• Le chemin de fer du Pilate (15 mai)
• Le chemin de fer Vitznau - Rigi (3 octobre)

50 ans:

Outre quelques mise en double voie CFF, on notera:

• Suppression du tram Mézières - Moudon (24 avril)
• Suppression du Nyon - Crassier-La Rippe (-Divonne) (29 septembre)

25 ans:

• Suppression du funiculaire des Anges il y a aujourd'hui exactement 25 ans le 1er janvier 1987
• Inauguration le 25 mai puis mise en service le 31 de la gare de Genève-Aéroport
• Divers tronçons BLS, RBS et CFF mis en double voie.

J'espère pouvoir présenter un article sur la plupart de ces événements et me réjouis de vos commentaires. Vous pouvez retrouver l'intégralité de mes chroniques d'histoire ferroviaire sur cet autre blog: http://histoireferroviaire.wordpress.com/

A toutes et tous, je vous adresse mes meilleurs voeux pour l'année 2012!

Bien que la photo ci-contre ait été prise à Bulle, l'histoire ferroviaire du jour nous envoie en Suisse orientale, au pays de la pomme et du cidre, en Thurgovie. Le chemin de fer Mittelthurgaubahn (MThB) aurait en effet fêté aujourd'hui 100 ans. Le 20 décembre 1911, la ligne Wil - Weinfelden - Kreuzlingen a été mise en service.

Il est intéressant de noter que les thurgoviens sont aller chercher des capitaux en Allemagne pour construire "leur" chemin de fer et que celui-ci ne dessert pas la capitale cantonale, Frauenfeld. La Westdeutsche-Eisenbahngesellschaft était en effet l'actionnaire principal du MThB et responsable de l'exploitation de la ligne.

On comprend alors mieux pourquoi l'exploitation de la ligne est restée longtemps thermique (diesel et vapeur) et que les trains donnaient en général correspondance aux chemins de fer allemands à Constance.

Ce n'est qu'en 1950 que le canton de Thurgovie reprit la majorité des actions de sa compagnie. Ce fut aussi le moment de se poser les questions que se posaient beaucoup de chemins de fer suisses: assainir ou supprimer? Le choix prix fut celui de moderniser et électrifier.

La ligne sera électrifiée en 1965 et ce sont des automotrices type EAV développées en commun par plusieurs chemins de fer privés (MThB, GFM, RVT, MO, WM) et l'OFT qui joueront le rôle principal.

A la fin des années 1990, le MThB s'est aggrandit et a repris l'exploitation de la ligne du Lac (Seelinie, Romanshorn - Kreuzlingen - Schaffhausen) des CFF ainsi que 2 lignes en Allemagne. La société sera toutefois liquidée en 2003 en raison de menace d'insolvabilité et pour éviter une faillite. Ses activités de transport de voyageurs et de gestionnaire d'infrastructure ont été reprises par Thurbo, filiale des CFF (90%) et du canton de Thurgovie. L'exploitation de l'infrastructure est toutefois déléguée aux CFF.

Le célèbre chemin de fer Montreux - Oberland - Bernois (MOB) a été mis en service en étapes successives entre Montreux et Zweisimmen entre 1901 et 1905. La première section entre Montreux et Les Avants date d'il y a aujourd'hui 110 ans, le 18 décembre 1901.

C'est sur cette portion de la ligne qu'a été prise la photo qui illustre l'histoire du jour, à Chamby, où les CEV (chemins de fer électriques veveysans) se sont raccrodé au MOB en 1902.

Lors de la construction des liaisons ferroviaires Est - Ouest (1856-58), le tracé choisi par le NOB (Nord-Ost-Bahn) passait par Aarau en évitant Lenzburg. Le NOB était bien sûr une société privée qui devait rentabiliser son investissement et cherchait ainsi les liaisons les plus rentables.

Les démocrates de Winterthur voulurent construire un chemin de fer du peuple financé uniquement par les fonds publics des villes et communes reliées pour concurrencer le chemin de fer des bourgeois, le chemin de fer national, Schweizerische Nationalbahn (SNB). Les villes de Winterthur, Baden, Lenzburg et Zofingen ont particulièrement financé ce projet. Ainsi, la section Baden-Oberstadt - Lenzburg - Zofingen a été mise en service en 1877 en même temps que la liaison Aarau - Suhr.

Comme d'autres lignes du SNB, celle-ci fut et resta une ligne secondaire (sauf entre Lenzburg et Mellingen depuis l'ouverture du tunnel du Heitersberg) et à ce titre électrifiée relativement tardivement par les CFF en 1946. Le 15 juillet c'est Aarau - Suhr - Zofingen qui a été électrifié et le 17 décembre, il y a aujourd'hui 65 ans, Lenzburg - Suhr.

Le même jour, un autre segment de la ligne, Wettingen - Othmarsingen, a aussi été électrifié.

La photo montre la ligne vers Lenzburg à gauche et le raccordement industriel à droite sur les restes de la ligne CFF Aarau - Suhr pendant les travaux de reconstruction Aarau - Suhr par les WSB.

J'ai déjà évoqué la gare marchandise de La Praille à l'occasion de son électrification. Cette importante gare de marchandises au coeur de la ville et reliée aux réseaux suisse et français a été mise en service le 15 décembre 1949. Une partie des installations ne sont aujourd'hui plus nécessaires et sont ou seront déferrées. A la place, un nouveau quartier d'habitation et de bureaux verra le jour. Grâce au CEVA, il sera bien relié tant du côté Suisse que France.

La photo ci-dessous a été prise lors de la cérémonie du premier coup de pioche du CEVA et montre une partie déjà déferrée:

Mes premières photographies ferroviaires datent de l'inauguration du nouveau matériel roulant du Nyon-St-Cergue-La Cure (NStCM) qui correspond avec la modification de la tension d'alimentation: de 2200V= à 1500V=. A cette occasion, on pouvait circuler gratuitement sur toute la ligne, ce que je ne me suis pas privé de faire. J'ai utilisé un film complet (instamatic pocket, film 110), dont de nombreuses photos furent ratées... mais j'en garde malgré tout un très bon souvenir.

La modification de la tension d'alimentation s'est faite en 2 fois, d'abord entre St-Cergue et La Cure le 5 novembre 1985, puis entre Nyon et St-cergue le 5 décembre.

Voici l'une de ces photos, prise à saint-Cergue:

Chaque ligne ferroviaire a ses particularités. Celle d'Yverdon-les-Bains à Ste-Croix en a en tout cas deux remarquables: la première est que le train ne circulait au départ pas le week-end et la seconde que cette ligne métrique est alimentée en courant CFF (particularité qu'elle partage avec le BAM).

Si le train d'Yverdon à Ste-Croix ne circulait au début que du lundi au samedi, c'est que la planification et la construction de la ligne ont été presque entièrement financées par un mécène ingénieur, botaniste et philantrope: William Barbey. Très proche des valeurs chrétiennes, il était attaché au repos dominical. Son chemin de fer ne devait pas circuler le dimanche; c'était une condition à son financement. L'exploitation du chemin de fer le dimanche débutera eb 1919, 5 ans après la mort de William Barbey. Une halte de la ligne porte le nom de son bienfaiteur.

La configuration des voies à l’emplacement où cette photo a été prise (entre Zollikofen et Bern) a bien changé depuis 1925, lorsque la ligne a été électrifiée.

La Be 6/8 III 13302 n’a pas pu être du premier voyage puisqu’elle était encore dans les ateliers SLM à ce moment, sa mise en service datant de 1926. Il est toutefois probable qu’elle ait circulé à cet endroit, son engagement dans les années 1926 – 27 ayant été sur les lignes du Plateau (selon CFF Historic).

Le tronçon entre Aarburg-Oftringen et Wylerfeld est le dernier a avoir été électrifié entre Zürich et Bern, puisque l’électrification de Zürich – Olten date du 21 janvier 1925 et que les tronçons Olten – Aarburg-Oftringen et Wylerfeld-Bern ont été mis sous tension respectivement en 1924 et 1919 avec l’électrification des lignes Olten – Luzern et Bern – Thun.

Il n'y a plus de trafic régional de voyageurs régulier entre Travers et Les Verrières depuis 1993. Ce flirt TRN (RABe 527 331) s'y trouvait pour une course spéciale à l'occasion de la présentation de la rame au public.

J'ai choisi cette photo pour illustrer l'électrification de la ligne Auvernier - Les Verrières le 22 novembre 1942 car elle montre un type de caténaire peu usuel: lors de l'électrification, les gares de Noiraigue, Travers, Couvet CFF, Boveresse et Les Verrières ont en effet été équipée d'une caténaire constituée de mats en béton et d'une suspension de la caténaire sur câbles, en lieu et place des portiques usuels (que l'on voit sur les pylônes suivants).

Ce n'est que 14 ans plus tard que le prolongement de la ligne entre Les Verrières et Pontarlier sera à son tour électrifié. 

Une courte ligne de 7km 650 fête aujourd'hui son centenaire. Il s'agit du chemin de fer Altstätten - Gais (AG) qui relie le plateau appenzellois à la vallée du Rhin. A Gais, l'AG permet la correspondance sur Appenzell avec les tramways appenzellois (ASt) qui deviendront chemin de fer électriques St-Gall - Gais - Appenzell (SGA). Le SGA et l'AG fusionneront sous le nom St-Gall - Gais - Appenzell (SGA) en 1949.

Une année plus tard, la ligne sera prolongée jusqu'à rejoindre à Alstätten Rathaus le chemin de fer Altstätten - Berneck (ABB). Cela permettra jusqu'en 1975 de relier directement la gare CFF d'Altstätten.

Dès l'ouverture à l'exploitation le 18 novembre 1911, l'AG sera exploité électriquement en courant continu 1000V (plus tard 1500V). 3 sections à crémaillère (type Strub, pente maximale 160%o) permettent d'atteindre les hauteurs du plateau appenzellois depuis la plaine du Rhin. Le reste du parcours est en adhésion.

Ci-dessous une photo d'une rame à Altstätten-Stadt.

Ce n'est pas le robinet des subventions, mais celui du réservoir d'eau de l'Eb 3/5 5819 amenée pour l'occasion en raison de son année de mise en service: 1912, comme la convention qui pose les bases du chantier qui a aujourd'hui démarré officiellement:

Le chemin de fer Tramelan - Tavannes (TT) a été mis en service en 1884 afin de relier la vallée de Tavannes au chemin de fer. Il s'agissait notamment de permettre aux industries de recevoir les matières premières et d'écouler les marchandises.

Aujourd'hui encore, le trafic marchandise est une composante non négligeable de l'activité des CJ avec notamment le transport des déchets par containers. Des trucks permettent le chargement de wagons à voie normale, mais ceci ne concerne presque plus que le ballast (photo prise à Tavannes).

En décembre 1913, la société du chemin de fer Tramelan - Breuleux - Noirmont (TBN) a mis en service sa ligne et l'a dès le début exploitée à l'électricité. Afin de permettre une exploitation continue entre Tavannes et Le Noirmont, le TT a aussi été électrifié. La traction électrique a pris le relais de la vapeur le 15 novembre 1913.

La gare de Kerzers (Chiètres en Français) est particulière, puisqu'elle présente un croisement entre deux lignes - ligne CFF Lausanne-Lyss et BLS (ex-BN) Bern-Neuchâtel - avec des faisceaux de voies distincts pour les deux lignes (voir aussi ce billet du 14 mai 2009). Les deux lignes ont été dès le début reliées dans le sens Bern - Kerzers - Lyss pour permettre du trafic de marchandise. Cela n'a en revanche pendant longtemps pas été nécessaire pour le trafic de voyageurs, chaque compagnie exploitant sa ligne pour son propre compte.

Avec le développement du RER bernois, la ligne S5 a été conçue avec une exploitation en coupe-accroche à Kerzers pour les trains Bern - Kerzers - Neuchâtel ou Morat (les lecteurs attentifs remarquerons que j'utilise en principe toujours l'appelation officielle des gares dans mes billets, je fais une exception pour Morat en espérant que d'ici quelques années elle devienne la troisième (ou 4ème) gare officiellement bilingue français-allemand).

Pour rendre possible cette manière d'exploiter, il a été nécessaire de construire une bretelle entre la ligne venant de la Broye et celle continuant sur Neuchâtel. Cette bretelle a été mise en service le 14 novembre 2004 pour l'exploitation du concept dès le changement d'horaire de décembre 2004. L'illustration ci-dessous montre une rame Lötschberger en provenance de Morat qui vient s'accrocher à la rame en provenance de Neuchâtel. Une fois l'accroche effectuée et le après le croisement avec la S5 en sens inverse, la rame double continuera sa course direction Bern.