Blogueries ferrovipathes

Les amateurs qui souhaitent photographier la caténaire qui date encore de l'électrification n'ont plus beaucoup de temps: la caténaire de 1927 entre Fribourg est Romont est progressivement remplacée par une caténaire moderne.

Après Lausanne - Palézieux en 1926 et Palézieux - Romont le 28 mars 1927, l'électrification du tronçon Romont - Fribourg - Bern a été mise en service le 15 mai 1927. Dès lors l'exploitation électrique est possible sur la totalité de la ligne Genève - Bern - Zürich.

Cette Re 460 avec décor Märklin près d'Aigle sur la ligne à double voie du Simplon sera le porte-parole de toutes les mises à double voie que l'on peut citer au titre des anniversaires ferroviaires du jour:

• 1857 - Schweizerische Centralbahn (SCB): Basel SBB - Sissach et Sissach - Läufelfingen dès la mise en service. Sur ces tronçons la circulation se fait à droite à la mise en service de la double voie.
• 1892 - Gotthardbahn (GB): Giornico - Bodio
• 1902 - Jura-Simplon (JS): Lausanne - La Conversion et Puidoux-Chexbres - Palézieux
• 1903 - CFF: Villeneuve - Aigle
• 1904 - GB: Immensee - Brunnen
• 1905 - CFF: Coix-Romainmôtier - Les Grands Bois
• 1906 - CFF: Bex - St-Maurice, Isikon-Frauenfeld, Les Grands Bois - Vallorbe, Oberwinterthur - Wiesendangen et Oron - Vauderens
• 1907 - CFF: Aigle - St-Triphon (image) et Müllheim-Wiegoltingen - Sulgen
• 1909 - CFF: Nebikon - Sursee
• 1910 - CFF: Vernayaz - Martigny
• 1911 - CFF: Aarburg-Oftringen - Zofingen et Vauderens-Siviriez
• 1912 - CFF: Mendrisio - Chiasso, St. Gallen - St. Gallen-Brüggen et Wil - Eschlikon
• 1913 - CFF: Aadorf - Räterschen et Münchenstein - Basel SBB PB
• 1914 - CFF: Thörishaus - Bern
• 1920 - CFF: Lengnau - Biel Mett

Comme clin d'oeil à l'électrification partielle du réseau ferré français, c'est un autorail diesel X73500 en gare de Mouchard qui illustre l'histoire ferroviaire du jour:

le 25 avril 1958, la SNCF a électrifié la ligne de Dôle à Vallorbe par Mouchard - Frasne et le tunnel du Mont d'Or. Avec l'électrification, la deuxième voie dans ce dernier sera supprimée. Après la remise en service du tunnel le 24 janvier 1945, la deuxième voie n'avait jamais été remise en état. Sa suppression permettra d'électrifier sans modifier le profil du tunnel.

Je vous ai déjà parlé des Régionaux électriques du Jorat (REJ) à l’occasion de la suppression definitive de leur réseau le 3 mars 1963. Presque une année auparavant, le 24 avril 1962, un premier tronçon entre Moudon et Mézières avait été supprimé. C’était il y a 50 ans aujourd’hui.

Les trains électriques circulaient déjà à Appenzell depuis 1913 sur la ligne de la compagnie du chemin de fer du Säntis entre Appenzell et Wasserauen et depuis 1931 sur celle du chemin de fer St-Gall - Gais - Appenzell. La première ligne de chemin de fer qui est arrivée à Appenzell est celle qui reliait les chefs-lieux des deux Rhodes, mais c'est aussi la dernière qui sera électrifiée. Sur la ligne Gossau - Herisau - Appenzell du chemin de fer s'Appenzell (AB), la traction électrique prendra le relais de la vapeur à partir du 23 avril 1933.

Avant d'électrifier la ligne, les chemins de fer d'Appenzell ont pensé éventuellement remplacer la traction à vapeur par du diesel. A cet effet, une automotrice diesel BCFm 2/4 26 (plus trad 56) a été mise en service en 1929.

Pour illustrer cet anniversaire, voici la BDe 4/4 41 des AB à Jakobsbad:

Le "petit train bleu" de la ligne RBS G (actuellement ligne Bernmobil 6) se trouve à son terminus de Zytglogge. Cette voie en cul-de-sac a été mise en service il y a 15 ans, le 20 avril 1997.

Précédemment, les trams du RBS n'empruntaient l'infrastructure des SVB (Städtische Verkehrsbetriebe Bern) que jusqu'à Kirchenfeld où ils disposaient d'une boucle de retournement et d'un petit dépôt.

La tête de ligne à Zytglogge est maintenant aussi du passé, puisque la ligne est maintenant exploitée par Bernmobil (nom commercial des SVB) de Worb Dorf à Fischermätteli.

La célèbre ligne du Gothard a été mise en service en 1882. Très rapidement, l'augmentation du trafic a nécessité le doublement de la voie. Par endroit il a fallu trouver un autre chemin pour la deuxième voie, comme par exemple sur la rampe nord du Ceneri, ou près de Polmengo, ou encore le long du Lac des 4 Cantons.

Dans tous les cas les ouvrages d'art portent souvent encore aujourd'hui les marques de la construction de cette deuxième voie. La deuxième voie du tronçon qui nous intéresse de Bellinzona à Osogna-Cresciano a été mise en service le 19 avril 1896. Le seul ouvrage d'art important est le pont métallique sur la Moesa près de Castione-Arbedo.

Il y a 118 ans aujourd'hui que la première ligne ferroviaire à voie normale et traction électrique de Suisse a été mise en service. Le chemin de fer Orbe-Chavornay est en effet le premier chemin de fer à voie normale électrifié de Suisse. Ce choix a été fait en raison de la forte pente sur la dernière partie de la ligne, peu avant la gare d'Orbe.

La petite ville d'Orbe s'est trouvé éloignée du chemin de fer lors de la construction de la ligne Lausanne - Yverdon: le tracé passait par Chavornay au fond de la plaine, à 4 km d'Orbe qui surplombe la vallée sur sa petite colline. Mais à Orbe il y avait déjà quelques industries, notamment un moulin construit là pour utiliser la force motrice de l'eau. Très vite après la concstruction de la ligne Lausanne - Yverdon, on se mit à envisager une relation ferroviaire entre Chavornay et Orbe. La voie normale fut évidemment choisie pour permettre le transfert des wagons de marchandise sans transbordement.

Cette voiture légère à porte centrale est une ancienne voiture CFF, construite en 1955 et qui circula une année sous forme de 3ème classe avant la suppression de celle-ci. Achetée par l'Orbe-Chavornay (OC) en 1986, elle a ensuite été transformée en voiture bar en 1994. En 2007, l'association RVT-Historique l'a rachetée, ce qui explique sa présence à Fleurier sur cette photo. (6.01.2008)

Lorsque que je vous ai parlé de la deuxième voie au Ceneri, je vous ai montré une photo des viaducs Piantorino I et II. Pour illustrer aujourd'hui les 130 ans de la mise en service (10.04.1882) de la ligne du Ceneri Giubiasco - Lugano, une vue de la reproduction par Francis Müller de ces viaducs à l'échelle N dans le cadre de notre projet Gothard.

A l'époque de la mise en service, il n'y avait bien sûr qu'une seule voie, celle de droite sur la photo.